意大利到西班牙可以坐火车吗+-+意大利到西班牙可以坐火车吗现在

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西班牙语意大利语互通吗？

西班牙语-葡萄牙语基本可以完全互通.如果一个葡萄牙人遇到一个西班牙人,他们可以各自说自己的语言进行沟通.但是,西班牙人听葡萄牙人说话要费劲一点,因为葡萄牙人说话口型小、音闭,没有西班牙人说话清楚.会西班牙语

或葡萄牙语的人与会意大利语的人交流,听懂比较困难.西班牙语-意大利语之间交流要比意大利语-葡萄牙语之间听懂的多一点.西班牙语-意大利语发音相似,葡萄牙语有鼻元音,元音音素变化多,而且葡萄牙人说话喜欢省音、吞音,使然.

这两种语言是不互通的。

西班牙语属于印欧语系罗曼语族西罗曼语支。按照第一语言使用者数量排名，约有4.37亿人作为母语使用，为世界第二大语言，仅次于汉语。使用西班牙语的人数占世界人口的4.84%，第一语言和第二语言总计使用者将近5.7亿人。主要使用于西班牙和拉丁美洲（巴西、伯利兹、法属圭亚那、海地等地除外）。

意大利葡萄酒，有谁能告诉我意大利葡萄酒和西班牙葡萄酒的区别吗？

作为旧世界葡萄酒国家的法国、西班牙、意大利各有各的特点。

意大利葡萄酒的特点是单宁柔顺，酒酸较高，西班牙葡萄酒的特点是果香浓郁、单宁柔顺。意大利的起泡酒非常有名，而且必须和美食搭配哦，纳新红酒建议搭配意大利面、意式调味饭、烤鱼和青菜等清淡菜肴。

意大利语和西班牙语能交流吗？

基本不能交流。

西班牙语和葡萄牙语可以互通百分之九十，有部分方言就是不通的。意大利语和西班牙语，葡萄牙语都不通，而且差别很大。

葡萄牙语基本能看懂，哪怕是没学过（话说葡萄牙曾经是西班牙的一部分嘛，现在加利西亚那边的语言也跟葡萄牙语比较象）意大利语，差满多的。发音像，但大多数词都不像。葡语听上去差不多，写出来的会差很远。意大利语差的还是满多的。

    意大利语和西班牙语不能交流的。不过他们属于印欧语系，是屈折语。是世界四大语系之一。

    它们都是欧美大陆的国家，语言在词汇上，语法上有相似点和共同处。但是毕竟不是一种语言，还是有不同的。

    英语是通用语，除非每个人都懂几种语言，否则不可能没有交流障碍的。

    每个人都说本族语是没法交流的。如同鸡和鸭，是没法交流的。

以前意大利是西班牙的殖民地吗？

1502～1504年，西班牙占领了意大利的那不勒斯王国。

1512年又吞并了其北部的那瓦尔王国。1516年，西班牙国王继承了西班牙本上及其领地那不勒斯王国、西西里、撒丁尼亚和美洲的殖民地，以及奥地利和所谓的“勃民第遗产”，包括尼德兰、卢森堡和佛朗士一康泰。同时，还占领了美洲大片土地、北非的突尼斯、欧兰以及其他一些地方。1559年以后西班牙夺取了意大利的米兰，攻陷菲律宾马尼拉等大部地区，以及葡萄牙的里斯本和葡属全部殖民地。这是西班牙帝国全盛时期疆域最广（尤其在欧洲疆域最广，太平洋一些岛屿未算）时期，占领意大利就那点地方...即那不勒斯王国，西西里岛，撒丁王国和米兰及周边地区...

西班牙和意大利比较？

1.科技：意大利强于西班牙。

2.经济：应该是不相上下。在目前经济危机的情况下，意大利的表现略优于西班牙。

3.文化影响力：西班牙文化影响整个拉美（巴西除外）和美国南方。意大利于十九世纪和二十世纪初期有农民大规模的移民到美国和拉美。整体的来说，西班牙胜于意大利。（若是连古代罗马帝国都算在内的话，连西班牙语也是从意大利半岛的拉丁语而来的）

4.军事：意大利胜于西班牙 目前综合国力是意大利强些，但是在世界上的影响力我认为是西班牙强些。

出口版苏-57将首展，F-35也不断外销，为何唯独F-22A捂的严严实实？

有人说：F-22战机是美军的“保留项目”，技术水平高，怕别国偷学，所以美国不卖，并且拆掉了生产线，断了所有国家的念想。事实真是如此吗，答案是否定的，美国把F-22捂得严严实实，有很复杂的原因，甚至有点不可告人。

事实上，2005年服役的F-22战机并不是最先进的五代机，与F-35相比，部分子系统还相当落后。尤其是航电系统，F-35的AN/APG-81有源相控阵雷达，比F-22的 APG-77V2型雷达要先进一代，F-22没有光电分布孔径系统（EODAS），战场动态感知能力差一大截。F-35的F-135发动机是F-22配置的F-119发动机的改进型号，推力大了20%，它是世界上最先进，也是单发推力最大的战斗机发动机。F-22号称是重型隐形战机，官方给出的作战半径只有760千米，而洛马公司宣传F-35A的作战半径到达1160千米，虽然这个数据存在很大水分。

F-35用来大量F-22的技术，并在此基础上进行了升级，航电技术更是领先F-22至少10年。所以说，F-22不出口，绝不是技术原因。为了保持技术的垄断，美国在研发F-22花了太多钱，单价太高，一方面美国不好意思开口要价高，另一方盟国也不会买太多。回头一想，独自研发F-22项目真是亏大了，卖给盟国也赚不到多少，干脆不卖了，世界军工史第一次“饥饿营销”方案就此诞生。

F-22就在橱窗展览，并且宣传它是最先进的五代机，但是就是买不到。想买是吧，我是为你着想，这货太先进太贵了，你们买不起，要不共同开发一款廉价版的隐形机吧。于是乎，联合攻击机F-35计划立项，英国、意大利、挪威、土耳其等9国成为第一批合作伙伴，出资40多亿美元参与研发，F-35项目整整耗时22年才服役，期间数次加价，若干个补充协议。上船容易，下船难，研发费赚一笔、购机赚一笔、培训售后再赚一笔。不妨假设一下，如果当年美国出口F-22战机，也许就没有F-35战机了。F-35的大卖特卖与F-22“饥饿营销”有莫大关系，现在F-22的生产线也拆了，F-35更是成了唯一的选择。

再谈谈苏-57。俄罗斯似乎从美国的F-35项目中学到点什么，项目一开始就迫不及待把印度拉上，印度忍受不了俄罗斯不分享技术还不断加价的做派，于2017年退出了苏-57计划，但是违约在先，投入的研发费用估计也要不回来了。俄罗斯空天军计划购买76架苏-57，而研发苏-57俄罗斯至少投入了100亿美元，分摊到每一架的研发成本高达1亿多美元，预算紧张的俄军根本无法接受。

要想降低单价，唯一的办法就是出口。俄罗斯能够出口的先进战斗机已经不多了，只要能够出口创汇，最先进的苏-35与苏-57都在考虑范围内，而且显得非常迫切。俄罗斯推出了简化版出口型苏-57E，并到处宣称亚洲与中东地区国家都是潜在买家，唯独没有提及印度。印度军方终于忍不住，宣布再次考虑购买苏-57，俄罗斯立刻表示欢迎，苏-57出口印度铁板钉钉的事，俄罗斯版“饥饿营销”还将持续。

五代机的研发成本太高，一国不足以保证收支平衡，这就导致两个必然结果：一是小国无法承担研发五代机的巨额经费，那些想研发五代机的中小国家，也就是想想罢了，造个模型还是可以的；二是五代机必须要出口，来钱快，影响力大，有利于武器装备开发的良性发展。所以，FC-31热衷于参加各大航展，也就可以理解了。

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